在齒輪的生產及應用中，隨著制造工藝的不斷發展，使減速機的性能不斷增強。常見的齒輪材料有：中碳鋼和中碳合金鋼如：45鋼。40Cr,35SiMn,鑄鋼，鑄鐵等材料。從早期的碳鋼齒輪材料，到表面硬化鋼，再到各種復雜的處理工藝。使得齒輪減速機壽命從不到一年到三年無故障，甚至多數客戶6年仍然正常使用。

　　如成*精機生產的蝸輪減速機，齒輪及蝸桿采用鉻鉬合金鋼滲碳工藝，蝸輪采用*承載能力的鋁青銅，使得傳動具有**的承載能力。其硬齒面減速機性能在行業內已得到同行的*度認可。成*公司充分運用了硬齒面齒輪承載能力*的特點，將減速機齒輪精切后進行淬火及滲碳處理，再進行磨切，研磨或精切而成，較*程度上提升了齒輪的硬度及精度。點擊查看：硬齒面減速機介紹。為什么成*很少使用另一種齒輪，軟齒面齒輪呢？主要由于其承載能力較低。

　　在齒輪傳動設計的過程中，特別是閉式傳動，如在設計時沒有充分考慮到齒輪的硬度問題，將對傳動系統的性能造成很*的影響。如常見的齒輪失效：齒面點蝕，齒根疲勞折斷等，均與齒輪硬度，齒輪質量有關。而齒輪減速機齒輪按齒面嚙合分軟齒面和硬齒面，在應用上體現為：

　　一：軟齒面齒輪傳動（齒面硬度≤350 HBS），一對齒輪中至少有一個為軟齒面，常用于精度要求不太*的一般中低速齒輪傳動中。

　　二：硬齒面齒輪傳動（齒面硬度>350 HBS），兩齒輪均為硬齒面。常用于承載能力強、體積*的齒輪傳動中。

　　在具體的設備上，如絞車一般用軟齒面，而提升機現*多用硬齒面。

　　在設計時通常考慮以下三點：

　　一：在一般工作條件下的閉式軟齒面齒輪傳動中。軟齒面 （≤350 HBS） 鋼齒輪傳動：以齒面接觸強度為主，按齒面接觸疲勞強度進行設計；再按齒根彎曲疲勞強度進行校核。

　　二：對于閉式硬齒面的齒輪傳動。硬齒面 （ >350 HBS） 鋼齒輪和鑄鐵齒輪傳動：以齒根彎曲強度為主，按齒根彎曲疲勞強度進行設計；再按齒面接觸疲勞強度進行校核。

　　三：對于開式齒輪傳動。主要失效形式是齒面磨損和因磨損導致的輪齒折斷。其設計準則為：只按齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，確定模數，并將設計出的模數加*10%-20%,以考慮磨損的影響。